汽车O2O死亡名单反思 ：从圈地为王到运营为王

　　杀入汽车O2O的公司无非是这几种情况：一种是有互联网背景，精通技术，通过搭建平台来颠覆传统产业，姑且称之为互联网派，这种玩法是行业主流。另一种是深谙传统汽车产业，甚至拥有传统产业公司，然后“互联网+”。为什么这两种都有不少死掉的案例?原因无外以下几种：

　　互联网派强调的是跑马圈地，在最短的时间内获得规模优势，建立市场基础和树立竞争门槛。因此，如果切入的时间不够早，就需要背后的资本和干爹实力够强，才有足够的现金去培育市场，补贴用户，扩大规模，在市场上后来居上。

　　目前，汽车O2O市场，BAT三巨头分别涉猎了滴滴、快的、Uber三家打车项目，因此打车平台基本上没有机会可言。而在代驾市场，e代驾及时利用了政策和市场的窗口期，4年运营已经做到了足够的规模，在垂直市场占据70-90%的份额，对于后来者，机会也是渺茫。

　　不难发现，互联网派的汽车O2O，往往死在没有干爹撑腰;或者切入的时机不对，无法规模致胜。然而容易忽略的另一种情况，是对传统产业的理解和运营不到位，占领了市场，但不能带给用户持续、可靠和高品质的服务，除了补贴，并无什么优势可言。而补贴不是长久之计。因此也无法形成良性循环，做大做强。

　　传统汽车产业切入O2O，往往是脑子步入互联网，而身子还在传统。表现出来就是资本运作步子太小，市场投入和营销不够给力。由于太保守，最后要么死掉，要么还是靠传统产业勉为支撑，生存尴尬。

　　而整体看来，汽车O2O死亡最惨痛的教训，是为了竞争而竞争，为了颠覆而颠覆，无视市场和用户需求的痛点，在同业和传统产业的夹击之下，走上了不归路。事实上，目前存活的很多汽车O2O还在犯这样的错误。比如，完全靠补贴，靠跑马圈地做规模，而不是靠服务;强调占位，丰富产品线，做广度，而不是做深度。

　　勿忘初心 切中用户痛点运营为王

　　和倒下的汽车O2O公司形成鲜明对比的是，是强调运营为王，服务为王，切中市场和用户痛点的公司，他们告诉我们，除了资本和规模之声之外，还有一种更本质的东西可以超越同行，改造传统。目前有代表性的，国外是Uber，国内是e代驾。

　　Uber在商业模式上，对接路上行车的高空置率，和人们出行的打车召唤时间成本，给各方带来价值。在运作上，Uber在高举资本大棒颠覆传统行业和培育消费者的同时，还有一套出色的运营体系，比如，在营销上所造的豪车、富翁参与专车的应用场景深入人心;开放的参与体系等;比如，把卡兰尼克打造为一个反对和拥护者同样多的叛逆、前卫，人气爆棚的形象等。

　　而国内的e代驾则低调很多，走的是另外一条颇有自身特色的路。

　　e代驾很早切入网络代驾市场，目前在国内覆盖150个城市，拥有10万代驾司机，平均7分钟抵达代驾指定地，最高每日12万单，估值是8亿美金!其中值得圈点的是，e代驾并没有采取疯狂烧钱，跑马圈地的轻公司模式，而是把服务做深做透做专，做的很重。秘诀就是运营为王。

　　网络代驾和很多O2O行业一样，由于是新生事物，没有行业标准。加上普遍跑马圈地，萝卜快了不洗泥，让服务品质大打折扣。e代驾通过调研，人才引进，以及清晰的战略，打造一套不断优化的系统运营体系，来提升服务，颠覆传统产业，抛开竞争对手。比如，针对司机的招募与管理，形成一套科学、专业、规范、严格的流程，覆盖招募、筛选、培训、集结、上岗等等。比考驾照还难的进入门槛、类似于交规的12分扣分制度、服务质量和标准白皮书，以及一管到底的服务，最高赔付200万元的代驾险等，都是业内甚至O2O行业行业首创。目前，很多汽车O2O，甚至其他行业的O2O公司，都纷纷向e代驾取经，甚至直接去复制。

　　这样一套严格、专业的运营体系，打造出超级的代驾师傅队伍，进而保证了服务质量，带给代驾用户极致的服务体验，进而形成良性循环。对此，e代驾创始人杨家军表示： e代驾模式是对传统代驾的改造，但这种重构也是有底线的，绝对不会一味的狂砸补贴，然后再一脚踢开，这样有失社会责任，对代驾师傅而言也非常不公平，不符合我们的企业文化和价值观。e代驾想要成为一个有追求的现实主义者，希望能够做到勿忘初心，方得始终。