继今年6月份北京地铁房山线率先试点刷手机乘地铁后，今日起，北京市民可刷手机一卡通乘坐所有地铁线路。这意味着北京市民只要开通手机一卡通，即可享受一部手机畅行北京地铁。
据了解，目前，北京地铁公司所辖15条运营线路每日客运量高达近千万人次，如此大规模的运载量下，如何缓解线下服务压力，减少乘客排队办理业务时间，成为北京地铁优化服务体验的重要方向之一。
为此，北京地铁顺应“互联网+”支付电子化趋势，引入了手机一卡通这一智慧出行工具，可为乘客提供除地铁单程票、一卡通实体卡以外的支付选择，且刷卡过程无需依赖网络环境。
手机一卡通所采用的NFC移动支付技术，改变了传统一卡通的发卡、充值模式，将线下业务成功移至线上。乘客通过手机可实现开卡、办卡、退资等全业务链服务。
据北京市政一卡通公司工作人员介绍，手机一卡通目前的每日刷卡交易量为20万左右，占北京地铁日交易量的2%。
手机一卡通的应用占有率还较低，这很大程度上是受手机一卡通的应用门槛所限。目前小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的机型已支持这一服务。但从试点情况来看，手机一卡通日交易量正在高速增长，可见手机一卡通存在着巨大的应用发展潜力。
不过，需要注意的是，刷手机乘车目前仍只支持具有NFC功能的手机，因苹果公司在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，所以使用苹果手机的市民暂时还无法刷手机乘车。
对于“刷手机乘车”，有评论称，这是一次有益的尝试，也是一次与互联网时代的深度融合。
具体来说，“乘车刷手机”有着很多方面的好处。
其一，节约了人力资源。对于票务的管理来说，各地交通出行工具有着各种各样的办法，有需要购票的，有需要投币的，有需要查票的，这些都需要更多人力资源进行监督和服务，这样一来，在传统的购票乘车模式之下，就不可避免的增加了工作人员的辛苦程度。
其二，方便了百姓生活。管理部门的人员因为“刷手机乘车”减轻了劳动强度，而百姓也因此方便了不少。以往的时候，无论是持有车票还是购买月卡，都必须携带“实票”乘车，有的时候因为慌张，“实票”可能就遗忘了，或者是中途丢失了，带来了不少困惑。能够凭借手机进入车厢了，就纾解了这种烦恼。而且人人都有手机，也就更加方便了。
其三，破解了逃票现象。凭借“实票”进入，给逃票、假票留下了空间，尽管监管部门采取了不少的办法，推出了不少的措施，还提高了处罚的标准，甚至有的地方会将逃票纳入社会征信系统，但是依然有“任性的主儿”逃票。依靠科技手段，实施“刷手机乘车”，在技术的层面减少了这种逃票的概率。
“刷手机乘车”的尝试是一次公共管理的创新。但是，这种创新的办法不应止于北京的一家地铁公司，也不应止于乘坐地铁。在互联网时代，这种便捷的乘车办法，应该推而广之。
在乘坐飞机的时候，在乘坐动车的时候，在乘坐轮船的时候，在乘坐汽车的时候，都应该给市民更多的选择，是凭借“实票”乘坐，还是依靠刷手机乘坐，要让市民自己选择。延伸了来说，其实这种刷手机的模式，还应该在各行各业推广，比如游览景区的时候，那些在网络预约购票的游客，是不是也该给他们一个“可以刷手机进入景区”的便捷选择呢？
“乘车刷手机”刷出的是便捷的新生活。科技时代，期待“乘车刷手机”成为公共管理的普遍现象。
